HISTORIA DEL MUSTANG
La creación del Mustang se dio gracias a la visión que tuvo la empresa de Henry Ford II, al analizar las circunstancias que se vivían en la década de los 60: muchos soldados que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial estaban enamorados de los autos convertibles europeos como los Alfa Romeo y Austin Healey; en aquel tiempo el mercado americano contaba con pocos modelos de autos deportivos que además eran muy caros, por lo que Ford decidió ofrecer un auto deportivo accesible casi para todos.
El prototipo de este vehículo se dio a conocer con el Mustang II, concepto que se presentó en el Gran Premio de Estados Unidos. Joe Oros y David Ash, encargados del diseño, crearon un auto con cofre extenso, contorno escultural y cajuela corta, elementos que lo hicieron diferente.
El 17 de abril de 1964, el auto deportivo más accesible de su tiempo salió a la venta después de 18 meses de desarrollo, con un precio de etiqueta de $2,320.96, la mitad de lo que costaba un Chevrolet Corvette; ese mismo día se produjeron más de 20,000 autos. La campaña que se realizó para la presentación fue impresionante: la prensa esperaba impaciente en el Empire State la revelación del Mustang, el cual tuvo que desarmarse para subirlo por un elevador y luego volver a armarlo para su presentación; además se organizó una prueba de manejo de Nueva York a Detroit para demostrar lo que este auto podía hacer.
El 31 de mayo, Mustang se convirtió en el pace car oficial de la presentación número 48 de Indianápolis 500. Como todo auto deportivo, tiene su versión de carreras; en septiembre de ese año, Carroll Shelby, un afamado ex piloto, se encargó de crear una versión más ligera que llamó R-Model Shelby GT-350 Fastback.
De acuerdo con los historiadores de Ford, es necesario aclarar que nunca se refirió a los modelos de Mustang como 64 o 64 1/2, estas designaciones se deben a los coleccionistas que buscan diferenciar un Mustang de principios del 65 del que se construyó a finales del mismo año.
En abril de 1965 apareció el Mustang GT, con una instrumentación mejorada y frenos de disco frontal. El éxito aumentó como la espuma y esto se reflejó en las plantas de ensamble ubicadas en Dea-ron, Metuchen y San José, las cuales apenas satisfacían la demanda, ya que se vendieron más de medio millón de Mustangs.
La linea Mustang se refrescaba cada año, pero uno de sus cambios más notables se dio en 1966 cuando se reemplazó la parrilla tradicional por una de panal. Carroll Shelby tomó las riendas de las versiones de carreras de Ford GT.
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